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Entrevista a Roberto San José – Primer taxista eléctrico de España

Publicado el 4 noviembre 2013 por Electricocar.com


Pionero y entusiasta de las energías renovables. Este sería el perfil de nuestro entrevistado de hoy, Roberto San José, primer taxista eléctrico de España que tiene recorridos ya más de 70.000 km con su Nissan Leaf. Roberto representa una parte de este país que ha decidido enfrentarse a la crisis innovando para luchar contra ella, lo cual le ha valido el reconocimiento tanto a nivel nacional como en su ciudad, Valladolid. Con el hemos charlado para realizar esta interesante entrevista sobre la movilidad eléctrica.
 
taxi eléctrico valladolid
 
¿Qué te impulsó a comprarte un taxi eléctrico?
 
Los motivos por los que me decidí por la compra del coche eléctrico fueron varios. En primer lugar fueron motivos económicos. Hay que tener en cuenta la situación económica que desde hace varios años venimos padeciendo y la cual cada año se agrava más. El sector del taxi tiene una característica muy peculiar, y es que tenemos una serie de gastos que son fijos. Y el mayor gasto y con creces es el correspondiente al combustible. Después de hacer una lista detallada de los gastos y los ingresos, te das cuenta de una serie de cosas que a priori no parecían tan claras. A la hora de hacer los números, la mayoría de nosotros cometemos el error de solo tener en cuenta los ingresos.

Pienso que debemos de hacer las cuentas de una forma muy sencilla de entender. Me explico: INGRESOS del taxi menos los GASTOS (gasto de compra del coche, gasto de combustible, gasto de mantenimiento y averías, gasto de impuestos, etc.) todos estos ingresos y gastos teniendo en cuenta la vida útil del coche. A mi parecer cuando haces el balance de todos estos datos anteriores, la ventaja del coche eléctrico sobre cualquiera de combustión es abrumadora y no deja lugar a dudas. Para que se entienda de una forma lo más clara posible, voy a poner los datos de mi anterior taxi un Volkswagen Touran 2.0 TDI 140 CV. DSG Highline. Antigüedad 4 años y medio, 320.000 kilómetros recorridos. Consumo medio en ciudad 8,5 litros/100 km.

  • El precio medio del gasoil cuando compre el Nissan Leaf era de 1,20 €/litro.
  • 320.000 km.recorridos x 8,5 l/100km x 1,20 €/litro = 32.640 €.
  • Precio de compra del NISSAN LEAF después de ayudas fue de 30.600 €.

 

Esto quiere decir de una forma bien clara que SOLAMENTE con el coste de haber pagado el combustible, se paga la compra de un coche eléctrico NUEVO.

 

Si a estos datos sumamos el ahorro en mantenimiento y gastos por averías, (10.000 € aproximadamente), la diferencia es todavía mayor.
En resumen, si actualizamos los datos con el precio de venta del NUEVO NISSAN LEAF que va a partir de 24.000 € sin contar las ayudas del gobierno. Y si tenemos en cuenta el alza en los precios del combustible que de media están en 1,40 €/litro.

Podemos obtener por cada 50.000 km recorridos el siguiente gasto:

  • 50.000 km recorridos x 8,5 l/100 km. X 1,40 €/litro = 5.950 €
  • Ahora veamos el gasto de NISSAN LEAF. Consumo medio 16 Kw/h x 100 km.
  • 50.000 km recorridos x 16 Kw/h x 100 km x 0,12 €/Kw x hora = 960 €

Si comparamos los datos obtenidos se ve claramente el ahorro DIRECTO que supone la compra de un coche eléctrico.

Por cada 50.000 km recorridos se obtiene un ahorro de más de 5.000 € (teniendo en cuenta que hay que sumar el ahorro en mantenimiento).

Tenemos que indicar que el nuevo modelo 2013 Nissan Leaf tiene como opción la posibilidad de suscribir un contrato de alquiler de la batería. De igual forma que lo viene haciendo Renault con el modelo Twizy, fluence y próximamente con el nuevo ZOE.

Continúo con los motivos de la compra del coche eléctrico, y después de intentar explicar de la forma más clara posible el motivo más importante que es sin duda el ECONÓMICO.

Aparte de las ventajas medio ambientales, que creo son de todos conocidas. Existen otras muchas ventajas que tienen tanta o más importancia. Una ventaja inherente a todos los vehículos eléctricos (coches, bicicletas, motocicletas, etc.) es la ausencia total de ruido durante su conducción. Tan solo se percibe un ligero silbido producido por el aire al deslizarse por la aerodinámica carrocería del vehículo. Y el casi inapreciable ruido de los neumáticos de bajísimo coeficiente de rozamiento al rodar por el asfalto.

Esta ausencia total de ruido en el interior de nuestro coche sorprende a todo aquel que se sube a uno por primera vez. Pero lo cierto es, que una vez que te acostumbras, te sientes como que estas en un espacio “zen” y se crea una zona en la que conduces de una forma muchísimo más relajada, sin estrés.

Otra de las ventajas es la suavidad a la hora de conducir. Al carecer de caja de cambios, la marcha del vehículo se realiza de una forma suave y progresiva. Sin realizar ningún tipo de tirón y con un control total sobre el pedal del acelerador. Tal es la suavidad de marcha, que podemos arrancar parados en la mitad de la rampa de un garaje o desde una pendiente pronunciada.

Esa suavidad de marcha no resta aceleración cuando sea necesaria y se dispone de todo el par motor desde cero revoluciones. Por ultimo añadir que otro motivo por el que me decidí a dar el cambio fue casi tan importante como los económicos. Y es que los coches eléctricos tienen una fiabilidad mecánica superior a los de combustión. Por la razón de su sencillez mecánica, su rendimiento energético y la ausencia de mantenimiento. Todo ello se traduce en que la vida útil de motor eléctrico supera con creces a los de combustión y a los híbridos.
 
¿Qué opinan tus compañeros taxistas sobre este tipo de vehículos eléctricos?
 
En mi opinión creo que todavía son muy escépticos con respecto a estos vehículos. Tardarán 2 o 3 años en creer en esta tecnología. Por regla general son muy reacios a cambiar de coche tipo. Y mucho menos, si hablamos de cambiar de tecnología de combustión por una eléctrica. No hace tanto tiempo lo normal era ver en una ciudad casi todos los taxis de la misma marca y modelo. En Madrid eran casi todos Skoda, digo eran, porque desde la crisis se han dado cuenta (aunque muy tarde) de las ventajas de los coches híbridos. Te pongo el caso en particular del Toyota Prius que todos conocemos. Este modelo acaba de cumplir 15 años desde que salió al mercado.

Y apenas 2 años en que los taxistas de toda España están descubriendo las bondades del coche. Esto sucede porque son muy conservadores y esperan a que otros compañeros sean los que hagan de conejillos de indias. Con los coches eléctricos va a suceder lo mismo, pero agravado por que encima son más caros y tienen el problema de la autonomía.

En mi opinión respeto su postura, aunque con peros. Para empezar hay que reconocer que todas las ciudades no son iguales. Por supuesto no podemos comparar

Madrid, Barcelona o Valencia con Valladolid, Palencia, Zamora, Sevilla, Bilbao, etc. Y un tema aparte son las Islas Canarias y Baleares.

Empezando por reconocer que cada ciudad, o mejor dicho, que hay un número determinado de ciudades que tienen unas necesidades de transporte publico totalmente diferente a otras. Pues si existen diferentes necesidades de transporte público, SON NECESARIOS diferentes vehículos eléctricos e infraestructura para esos vehículos.

Pongamos un ejemplo. Valladolid tiene su aeropuerto a 10 Km. de distancia y el Parque Tecnológico a 15 km. Un número muy elevado de pueblos de la periferia en un radio de 20 km. y Palencia a 50 km. Tenemos instalados 34 puntos de carga en la vía publica y parkings, además de 2 puntos de carga rápida (en 30 minutos el 80 % de la batería) uno instalado en EYLO MOTOR, concesionario oficial de Nissan y el otro en una gasolinera. El 80 % de las carreras no superan los 5 km. de recorrido.

carga-taller-nissan

Por lo tanto un vehículo eléctrico como el Nissan Leaf es totalmente viable para esta ciudad y para otras tantas con similares características. Que ocurre en ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia. Por supuesto las distancias medias en estas ciudades son muy superiores y el volumen de viajeros muchísimo mayor.

Es en estas ciudades donde el despliegue de los puntos de recarga tiene que ser impulsado de forma intensa, y en especial la instalación de una red de cargadores rápidos para poder atender esas necesidades de transporte.

Un tema aparte son las Islas Canarias y Baleares, que con su tamaño son el perfecto marco para realizar el lanzamiento masivo del uso del vehículo eléctrico. Tanto para el uso profesional (taxis, flotas, carsharing, etc.) como el privado.

El pasado mes de Febrero se reunieron en Bilbao representantes del gremio de taxistas de la ciudad con los responsables de Nissan, Ibil que es el Gestor de Carga en la zona y representantes del Gobierno Vasco. Después de un par de reuniones fracasadas, al final el gremio de taxistas de Bilbao no ha querido apostar por la movilidad eléctrica. La verdad es que uno no acaba de entender la postura de determinadas personas que dirigen sectores tan importantes en el desarrollo de la movilidad sostenible en una gran ciudad, como es el transporte público del taxi en Bilbao y su entorno.

Por parte de Nissan se les ofrecía un precio de 29.000 € del Leaf, además de la ayuda por parte del Estado de 6.000 € y a estas ayudas hay que añadir un incentivo extra de 4.000 € por parte del Ente de la Energía del Gobierno Regional Vasco. Por parte de Ibil, como gestor de carga en la zona se comprometía a reforzar la infraestructura necesaria para cubrir las necesidades de recarga de los nuevos vehículos eléctricos.

Respeto la opinión de los taxistas de Bilbao, pero me parece que con un precio final de 19.000 €uros después de todas las ayudas y con el compromiso de ampliar la red de puntos de recarga. Deberían analizar detenidamente los costos a largo plazo. Y creo que ha quedado de sobra demostrado después de más de 70.000 km. recorridos

Con el Leaf, el vehículo eléctrico es a día de hoy, perfectamente aplicable su uso en la gran mayoría de las ciudades y pueblos de España.

También les recuerdo a los taxistas de Bilbao que en su día yo pague por el Nissan Leaf 30.600 € descontada la ayuda de 6.000 € por parte del Estado. Paradójicamente son ahora los comerciantes de Bilbao los que “SI” han apostado por los vehículos eléctricos. En un acuerdo firmado el pasado mes de marzo con Ibilek y la Agrupación Empresarial BilbaoCentro. Los comerciantes disponen de 15 coches eléctricos y otros 6 híbridos para poder alquilarlos y realizar sus gestiones diarias.
 
Desde tu punto de vista, ¿Qué beneficios ofrece a día de hoy este tipo de vehículos eléctricos?
 
Aparte de las ventajas que he enumerado en el punto 1, está el uso del CARWINGS. Esta es una aplicación que lleva incorporada el Nissan Leaf. Tiene varias funciones, Se puede programar la hora en la que quieres que el coche comience a cargarse. De esa forma puedes programar que comience a cargarse en un horario de tarifa reducida sin necesidad de salir a cargar el coche. También puedes programar con antelación que se encienda la calefacción o el climatizador antes de cada viaje. Esto facilita que el habitáculo de nuestro vehículo estará con la temperatura elegida y de paso nos habremos ahorrado parte de la energía almacenada en la batería de litio para tener más autonomía.

Estas son las funciones que más utilizaremos en nuestro coche eléctrico. Si además disponemos de un Smartphone del tipo iPhone o android podremos realizarlas del mismo terminal o desde un PC de casa o el trabajo. También se puede consultar en cualquier momento el estado de carga de la batería, el tiempo que falta para finalizar la carga y la autonomía que disponemos para realizar un trayecto. Por supuesto en caso de cualquier anomalía durante el proceso de carga del vehículo y cuando se ha finalizado dicha carga, recibiremos un correo electrónico avisando de la incidencia.

Importante es saber dónde se encuentran los puntos de carga para poder recargar la batería de nuestro vehículo. Para ello el carwings dispone de varias opciones que podemos utilizar para actualizar la lista de puntos de recarga, la situación en el GPS de dichos puntos de recarga y el tipo de carga que podemos realizar. Esta carga puede ser lo que se denomina modo 2, modo 3 y modo 4 o carga rápida. También se puede consultar si existen puntos de recarga en cualquier otro destino o durante un trayecto determinado.

Todas estas herramientas están encaminadas a disipar lo que se ha denominado “range anxiety” traducido “ansiedad por quedarse sin autonomía”. De esta manera utilizando estas ayudas, podemos saber la autonomía que tenemos para realizar nuestros desplazamientos. Saber dónde podemos volver a recargar la batería de nuestro vehículo y conocer donde existen otros puntos de recarga en caso de realizar alguna excursión o salida.

Añadir que otra de las ventajas de este tipo de vehículos es la facilidad de conducción en el uso diario. Hablo por propia experiencia y debido a mi trabajo de taxista, cada día recorro una media de 120 a 150 km. y lo Sábados se puede superar los 250 km. Los vehículos eléctricos al carecer de caja de cambios y embrague aplican la fuerza motriz directamente a las ruedas. Este sistema además de reducir peso y posibles averías tiene la ventaja de no necesitar marchas. Es decir tienen una única marcha para circular hacia adelante y otra para circular en marcha atrás. Con esto se consigue una mayor suavidad en los arranques desde parado y no tener que cambiar de marcha durante el recorrido. Además de un control mucho más preciso sobre el pedal del acelerador. Y una respuesta inmediata y contundente a las órdenes del conductor.
 
¿Cuáles han sido las mayores dificultades a las que te has tenido que enfrentar con tu taxi eléctrico?
 
Las únicas dificultades, que no las considero tal, ha sido el tener que adaptar mi horario de trabajo en función de la carga de la batería del coche. Pero tengo que reconocer que en el fondo he mejorado en su conjunto. Teniendo en cuenta que ahora adapto los horarios a las demandas del trabajo y aprovecho las pausas de la comida y la cena para realizar cargas parciales.

Siempre se ha dicho que uno de los hándicaps de los vehículos eléctricos es su poca capacidad de maletero e incluso de habitabilidad interior. El Nissan Leaf cuenta con un maletero de más de 300 Litros de capacidad y debido al diseño de su carrocería se puede aprovechar muy bien. Cabe perfectamente una silla de ruedas (colocada de pie). En cuanto a su espacio interior, es más amplio de lo que en un principio puede parecer. La batería de litio se encuentra colocada debajo de los asientos delanteros y traseros. Esto favorece notablemente el centro de gravedad del vehículo. La carrocería es un poco más alta de lo normal para poder alojar las baterías. Con ello se consigue un espacio interior más amplio y donde una persona de talla alta cabe sin ningún problema en las plazas delanteras o traseras.
 
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Si es cierto que en alguna ocasión he tenido que rechazar algún servicio para realizar desplazamientos a pueblos del alfoz por falta de autonomía. Aunque también tengo que decir que desde la nueva actualización del CARWINGS del coche, la batería muestra la autonomía restante con mucha más exactitud y con mayor alcance.
 
¿Cómo valoras la implantación de los primeros puntos de recarga rápida en Castilla y León, crees que esta recarga de baterías al 80% en 30 minutos puede ser un impulso a la venta de este tipo de vehículos eléctricos?
 
Creo que es una medida que los usuarios de vehículos eléctricos veníamos demandando desde hace mucho tiempo. Tan importante o más como que el precio de estos vehículos vaya bajando progresivamente a medida que aumente el número de ventas, es que exista una red de puntos de recarga. Esta red de puntos de recarga debe ser lo suficientemente amplia para cubrir las posibles necesidades de los futuros compradores de vehículos eléctricos. Y saber anticipar esa posible demanda.
 
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La gran ventaja con la instalación de estos 2 nuevos puntos de carga rápida en Valladolid y Palencia es que vamos a poder recargar al 80 % de capacidad de la batería en 30 minutos. Y si por necesidad tenemos mucha prisa, podremos recargar 50 Km. en apenas 10 minutos. Lógicamente con estos nuevos cargadores rápidos los usuarios de coches eléctricos ya no sufrirán esa angustia de quedarse “tirado” sin batería. También podrán aumentar considerablemente los kilómetros recorridos durante el día, al no tener que esperar tantas horas en otro tipo de cargador.
Lo siguiente será la implantación de este tipo de cargadores rápidos a lo largo de las principales rutas de tránsito. Y de ese modo, muy pronto podremos realizar cualquier viaje con nuestro vehículo eléctrico por todo el territorio nacional. Esto ya sucede en países como Noruega, Holanda o Estonia y en Francia van a comenzar a ponerles.

También las empresas privadas deben colaborar en la implantación de este tipo de cargadores rápidos. En otros países como EE.UU y Japón algunas cadenas de supermercados y restaurantes se están dando cuenta que muchos usuarios aprovechan el tiempo de recarga del vehículo para realizar compras, con lo que la inversión inicial están amortizándola al aumentar sus ventas. Ojala llegue el día en que podamos ir a comer una hamburguesa y mientras se cargue nuestro coche.
 
Hace pocos días has superado la barrera de los 70.000 Km con tu Nissan Leaf, ¿Podrías hacernos una pequeña valoración de lo que esto ha supuesto?
 
Para mí ha supuesto una gran alegría comprobar cada día como el coche se comporta como si fuera nuevo. El coche no ha tenido ni un solo fallo y se podía decir que tan preciso como un reloj suizo. Ya he explicado todas las ventajas de los vehículos eléctricos, pero cabe destacar la durabilidad de los frenos y los neumáticos es sorprendente. Gracias al freno regenerativo y por supuesto realizando una conducción muy suave, sin acelerones ni frenazos bruscos. Estoy convencido que los frenos duren hasta los 200.00 km. y los neumáticos los 100.000 km. algo impensable en coche de combustión.
 
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En cuanto al estado de la batería de litio, que es un tema muy importante. Actualmente no ha perdido ni una sola de las barras indicadoras del cuadro de instrumentos. Recordemos que con el 100 % de carga de la batería deben de aparecer las 12 barras indicativas. Y al 80 % de carga, las 10 correspondientes. Esperaremos a los 100.000 km. para volver a comprobar cómo se encuentra la batería de litio. Las revisiones oficiales son cada 30.000 km. y en la última de los 60.000 km todo estaba perfectamente. Lo único que se sustituyo fue el filtro del polen y el líquido de frenos. Todo siguiendo las pautas que marca el libro oficial de garantía del vehículo que es de 3 años.

 

Roberto San José: Primer Taxista eléctrico en España
Contacto e-mail : taxi038@gmail.com

 
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